”油”的問題，柴油引擎優缺點~油耗，FORD FOCUS TDCi

自以來二十世紀可說是人類科技進步最快的一段時間了

但是人類使用的能源卻一直沒有什麼進步，自蒸汽機到現在的引擎

都是在耗用終有一天會枯竭的地球資源

也因此，石油的價格勢必越來越高，但這畢竟是供需法則使然

像這個26號的新聞

“（法新社紐約二十五日電） 油價今天又飆漲，紐約與倫敦市場原油期貨價格都大漲超過三美元，再創歷史新高，紐約油價一度上衝到每桶九十點六零美元...“

所以我們要如何節省能源，節省自己的“錢“

才是在人類緩慢的能源科技進步中最須注意的部份


現在比較成熟的省油錢方式有幾種，我比較中意的是柴油引擎，以及油電共生兩種

後者是利用汽油和電能互相搭配以達到省油的目的，算是比較高貴的科技，暫且不提

讓我們先來看看柴油引擎這常聽到卻又不那麼熟悉的東西！

發明四行程引擎的奧圖


四行程引擎的模型

柴油引擎已經存在了很長的一段時間，甚至較汽油引擎更為古老

也因此在構造上更為簡單，不像汽油引擎有許許多多不同的零件（簡單也是個優點。稍後會提到）

雖然他曾經有不少缺點，像是馬力較同級汽油引擎小，同時容易排放很多黑煙，運轉不穩定等等

但是在經過長時間的演進，修正之後，今天柴油引擎重新崛起，拋開了之前的缺點，甚至成為汽車省油的第一選擇

究竟是為什麼呢？

為什麼柴油引擎可以更省油呢？

這是因為柴油在低轉速時可提供同級引擎將近兩倍的扭力輸出

且熱效率（熱能轉動能的效率）較汽油引擎高約百分之五，綜合起來使柴油引擎的油耗較同級汽油引擎低百分之三十五

簡單說，就是柴油引擎再將熱能轉換成動能上，能夠較汽油引擎有更高的效率

因此可以用更少的油來做到相同的事情

但是馬力呢？馬力的問題還是得解決的


這裡我們以Ford Focus TDCI為例

這Focus的TDCI指得是“柴油渦輪共軌直噴引擎（Turbo Direct Common-rail injection）“

首先渦輪增壓技術得搭配，可以使得柴油引擎達到同級汽油引擎的馬力數值，所以現在已經不需要再擔心柴油引擎馬力較小的問題

而共軌的設計使得各汽缸噴射沒有誤差，可增進燃油效率，也使得引擎更為穩定，更是省油的一大重點

因應渦輪車的特性，很多的原廠都會加裝 “可變渦輪葉片“ (例如focus tdci 和tusson)，使得渦輪遲滯現象得以減緩，同時平衡不同轉速時的渦輪增壓，延長渦輪使用年限

柴油引擎本體先天設計上較為堅固，建造成本較高（這也是為什麼柴油車會比較貴）

但是因為柴油引擎零件較為單純，沒有分電盤，也沒有點火圈，火星塞等，可能出問題的零件就少了很多，擁有耐操的優勢，維護上較一般汽油車省錢