真正的試車 Ford Focus TDCi柴油車 引擎篇 上
大概是我上次寫的那一系列文章太過專業了（誤），
所以居然讓我得到了這個真正的試柴油車機會！
來看一下今天主角Focus TDCi柴油車帥氣的英姿！
好吧，他的引擎蓋被打開了，但請注意旁邊的貼紙！
大大的TDCI字樣，怎麼看都很誘人，還有旁邊的GARMIN跟Gsmart，難道連這衛星導航都有！？
很顯然，我太天真了，拿來試車的當然都拆掉了，不過旁邊那個不加油挑戰賽...看來真是以省油為取向的車
看到這些，那肯定沒有疑問了，今天的主角就是
沒錯，今天的主角就是這台藍色且帥氣的
Ford Focus TDCI 六速手排柴油車！
裡面的內裝跟之前那台也有顯著的不同，不過這篇是以柴油車引擎為主軸的，所以到底有啥不同呢？請拭目以待吧！
既然這篇是引擎篇，那麼就先讓我們來看看這顆柴油車引擎吧～
沒錯，看仔細點，這張跟上次的可不同喔！放大來看看
看到了吧！那大大的TDCI字樣可是證明了他柴油車的血統！
不過正因為是柴油車引擎的關係，所以聲音確然頗大，因此上面這塊是是加了吸音棉的板子
把他拿起來就可以看到引擎本體囉～
長這個樣子，跟上次的有顯著的不同
既然完成了外觀的鑑賞（引擎都是藝術品啊！），就先讓我們來認識一下這顆Ford出品的柴油車引擎吧～
從官方的資料來看，Ford幫這顆引擎加上了
1.高壓共軌噴射科技(Common-rail injection)
2.可變渦輪葉片幾何(Variablegeometrylowinertiaturbocharger)
3.渦輪增壓系統：VGT可變渦輪葉片+Intercooler 中央冷卻器
等技術，其中可變渦輪幾何居然讓我找到圖片，就讓我們邊看圖邊看介紹吧！
看吧，造型頗帥氣，有點像EM9D（小鐵家耳機）的樣子，可惜從外面看不到
因柴油車引擎先天上馬力就不足，所以柴油車引擎普遍都配置增壓程度不等的渦輪增壓裝置，以提升引擎輸出馬力，加裝後柴油車引擎輸出一般而言可增加20%~30%。但渦輪增壓的缺點在於葉片的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，使引擎延遲增加或減少輸出功率。簡單來說，就是車主想要突然加速或臨時做超車的動作時，瞬間會有一點提不上勁的感覺，也就是所謂的"渦輪遲滯"(Turbo lag)
。而
“可變渦輪葉片幾何“正是解決"渦輪遲滯"的科技。傳統渦輪增壓的葉片是固定的，但『可變渦輪增壓葉片幾何』則是在加入了角度可調整的導流葉片，以控制葉片的角度並改變廢氣的流速。高轉速時葉片角度張大，減緩渦輪轉速。低轉速時葉片角度縮小，提高渦輪轉速。透過這樣的設計，讓Focus TDCi柴油車引擎在高/低轉速下都能維持穩定的增壓值，提昇行駛過程的順暢性，避免"渦輪遲滯"的狀況產生。
實際試駕的部份請看下一篇～
